Volkswagen R este numele diviziei de performanta a constructorului german, care se va ocupa de modificarea si personalizarea modelelor existente in gama.

Cele doua modele sportive Scirocco R si Golf R inaugureaza divizia R Gmbh, responsabila de viitoarele versiuni de performanta ale modelelor Volkswagen si de pachetele sportive. Pe viitor, in interiorul atelierului de performanta vor lua nastere viitoarele pachete sportive R Line si viitoarele kituri personalizate Volkswagen Exclusive.

“Vehiculele noastre contribuie la emotionalizarea si creşterea marcii Volkswagen”, a explicat Ulrich gt Riestenpatt. Richter, General Manager la Volkswagen R GmbH.

Nasterea diviziei Volkswagen R este rezultatul unei cresteri a cererii inregistrate pe segmentul vehiculelor de performanta si pe cel al modelelor personalizate. Pe viitor, constructorul german intentioneaza sa adauge liniei R o serie de modele noi, precum Polo, Jetta, Touareg si poate chiar Beetle.

Minisite prezentare Scirocco R

Noul Sharan este cel mai economic MPV din clasa sa.
La 5,3 litri/100km, modelul Volkswagen reuşeşte cea mai bună performanţa din clasa sa la economia de combustibil.
Noul concept de configurare “EasyFold” cu până la 7 locuri.
Primul MPV cu control automat al farurilor (Light Assist).

Cu peste 600.000 de unităţi vândute, Volkswagen Sharan este autovehiculul favorit pentru nenumărate familii din Europa. Acum, cu premiera mondială de la Salonul Internaţional Auto de la Geneva (4-14 Martie), îşi face apariţia o generaţie complet nouă a acestui model de succes. Echipat pentru prima dată cu uşi glisante în spate, noul Sharan a fost îmbunătăţit la toate capitolele. Sunt numai două componente pe care vechiul şi noul Sharan le mai au în comun: parasolarele. Atât! În rest totul – fiecare şurub, fiecare componentă exterioară sau interioară şi toată tehnologia inclusă, inclusiv motoarele TDI şi TSI (de la 103kW/140CP până la 147kW/200CP) şi cutiile de viteze (DSG opţional) – sunt noi. Sharan 3.0 oferă performanţe de record mondial în materie de eficienţă: cu un consum de 5,3 litri la 100km, Sharan echipat cu motorul 2,0TDI şi 140CP obţine un consum de combustibil mai mic decât oricare alt MPV din clasa sa.
Noul Sharan este un concept de design complet ce include extrem de flexibilul sistem de configurare EasyFold (cu până la şapte scaune uşor ajustabile), calitate premium, siguranţă fără compromisuri (şapte airbaguri, Light Assist, faruri bi-xenon cu lumini de drum permanente şi de poziţie cu tehnologie LED) şi alte numeroase detalii inteligente. Deasemenea noi la această generaţie Sharan sunt controlul adaptiv al şasiului (DCC) şi un sistem de reglare al nivelului. Acest confortabil MPV din segmentul superior al clasei medii a pieţei a fost croit pentru familii cu doi sau mai mulţi copii sau pentru afacerile ce au nevoie de un automobil spaţios pentru drumuri lungi.
Ţinuta de drum şi manevrabilitatea noului Sharan echivalează nivelul de confort şi răspunsul dinamic al excelentului Passat. În plus uşurinta în folosire şi siguranţa suplimentară sunt oferite de frâna de mână electronica şi asistentul de parcare de generaţia a doua. Aceasta se traduce prin manevrarea automată a volanului pentru parcarea în spaţii chiar şi mai mici, inclusiv pe pavaj, între copaci sau chiar pe colţuri, şi în plus, acum pentru prima oara la un MPV, parcare în spic de grâu. Sisteme de entertainment de ultimă generaţie, o trapă panoramică uriaşă, operată electric (cu o deschidere cu 300% mai mare decat o trapă convenţională) şi un puternic sistem de climatizare pe trei zone garantează condiţii de călătorie excelente indiferent de perioada anului. Disponibil în versiunile Trendline, Comfortline şi Highline, până şi modelul de baza Sharan este echipat cu dotări precum aer condiţionat semiautomat (“Climatic”) şi sistem radio/CD (“RCD 210”). Singurul automobil din clasa sa, cea de-a treia generaţie Sharan va fi disponibilă cu tracţiune integrală (2,0TDI 4Motion cu 140CP). În primele ţări unde este disponibil, comenzile pentru noul model Volkswagen pot fi preluate incepând cu sfârşitul lunii martie, lansarea oficială incepând în vară.
Patru motoare economice
Cele patru motoare supraalimentate cu injecţie directă pe benzină sau motorină ale noului Sharan sunt cu până la 21% mai eficiente! Cele două motoare TSI oferă 110kW/150CP şi 147kW/200CP, în timp ce motoarele TDI oferă 103kW/140CP şi 125kW/170CP. Cu puteri de până la 170CP, motoarele folosesc sistemul start-stop şi de recuperare de energie (recuperarea energiei cinetice, care este temporar stocată în baterie). Cu un consum mediu de combustibil de 5,3 la 100km (145 g/km de CO2), versiunea de 140 CP a motorului de 2,0TDI – viteză maximă 194 km/h – stabileşte o nouă referinţă în domeniul eficienţei în acest segment al pieţei!
Numărul teoretic de kilometri parcurşi cu un singur plin este impresionant: 1273 kilometri, din rezervorul de 70l. Ambele motoare TDI sunt dotate cu un convertor catalitic SCR (SCR = Selective Catalytic Reduction) care elimină în mod special oxizii de nitrogen (NOX) şi fac din Sharan, chiar şi echipat cu un turbodiesel, unul dintre cele mai curate MPV-uri din lume.
Pentru prima oară, toate aceste motoare Euro 5 sunt disponibile impreună cu agila şi eficienta cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG) oferită de Volkswagen. În cazul motorizării TSI de 200CP, cutia de viteze DSG este standard.
Linii de echipare
Noul Sharan va fi disponibil cu trei linii de echipare: Trendline (versiunea de bază), Comfortline (versiunea medie) şi Highline (cea mai exclusivă versiune). Va fi vândut în nouă culori diferite. În doatarea standard, MPV-ul are o configuraţie cu 5 locuri (2:3). În plus, va disponibil un pachet de 6 locuri şi unul de 7 locuri. În configuraţia cu şase locuri, rândurile doi şi trei de scaune au câte două locuri cu cotiere tapiţate (2:2:2), rândul al doilea de scaune nemaiavând scaunul din mijloc. În schimb, cele două scaune sunt aşezate mai central, oferind astfel mai mult confort.
Configuraţia cu şase locuri este astfel ideală ca versiune de business. În cazul în care clientul optează pentru varianta cu şapte locuri, al doilea rând are din nou trei scaune, ca în versiunea cu cinci locuri (2:3:2). Versiunile cu şase şi cu şapte locuri includ dotări suplimentare pentru toate liniile de echipare. Acestea includ un sistem de aer condiţionat pe trei zone (Climatronic), încorporând o unitate de aer condiţionat separată pentru controlul climatic al celei de-a treia zone.

Opţiuni speciale: Peste cele trei linii de echipare şi variante de număr de locuri, configuraţiile de Sharan pot fi croite pentru a satisface toate nevoile clienţilor. Highlight-uri tehnice precum noul Light Assist (control automat al farurilor), uşi glisante şi hayon electrice, Park Assist de generaţie 2.0, sistem audio de 300 watt Dynaudio şi “Keyless Access”.
Noul Sharan depăşeşte si lasă mult în urmă multe limite ale acestei clase şi nu face asta oricum, ci ţinând cont de următorul aspect: preţuri foarte rezonabile!

Prof. Winterkorn: în viitor, inima mărcii va bate şi electric

Volkswagen aduce e-mobility la nivelul următor: prin producţia de serie pentru Golf şi UP

Gama de hibride se va extinde pentru modelele de volum

Volkswagen plănuieşte extinderea flotei sale de maşini cu propulsie electrică. Utilizarea tehnologiei hibride pentru modelele de serie este deja demonstrată la Salonul Auto de la Geneva, prin Touareg Hybrid. În 2011 va urma o flotă de test de 500 Golf cu propulsie electrică. Piaţa modelelor de volum cu propulsie hibridă şi electrică va fi cucerită în 2013 de către Volkswagen, cu ajutorul modelelor Golf şi Jetta.

Volkswagen îşi va concentra strategic competenţele în domeniul propulsiei electrice, dezvoltând treptat domeniul. A stabilit în acest sens un plan concret de lansări pentru modelele electrice. În acest sens, Prof. Dr. Winterkorn, Preşedintele Consiliului de Administraţie al Volkswagen AG, declară: „Volkswagen va aduce e-mobility în producţia de serie. În 2011 ne extindem flota de test prin 500 Golf cu propulsie electrică. În 2012 urmează o versiune hibridă a modelului Jetta pentru piaţa SUA. Începând cu 2013 modelul UP va intra în producţia de serie: obiectivul este de a fi lider de piaţă e-mobility până în 2018. Pentru vehiculele cu propulsei electrică dorim să atingem o cotă de trei procente din gama noastră totală.” Şi mai mult: „Cu ajutorul modelelor noastre de volum vom scoate hibridul din nişă. În viitor, inima mărcii va bate şi electric.”

Astăzi, maşina electrică are deja capacitatea de a parcurge distanţe scurte de până la 150 km. Astfel, în lunile următoare, diferite mărci ale concernului vor demara teste de piaţă în zone strategice din Europa, America de Nord şi China. Un pas intermediar în acest sens constă în implementarea, la nivel de concern, a tehnologiei hibride pentru maşini de serie. Astfel, la Geneva, Volkswagen îşi subliniază capacitatea tehnică în domeniul dezvoltării hibridelor şi prezintă deja noul Touareg Hybrid.

„Această competenţă tehnică continuă cu strategia modulară Volkswagen, în care pot fi integrate propulsiile hibride şi electrice ca şi module flexibile într-o vastă varietate de platforme auto ale mărcilor concernului”, ne spune Dr. Karl-Thomas Neumann, coordonatorul în domeniul propulsiei electrice la nivel de concern. „Vom continua să exploatăm sistematic potenţialul motorizărilor cu combustie internă, pentru a reduce semnificativ consumul de combustibil şi emisiile. Pe termen mediu maşinile electrice vor coexista cu cele cu combustie internă.”

Agenda de lansare pe piaţă a maşinilor pur electrice este pe cât de ambiţioasă, pe atât de consecventă: începutul va fi făcut în 2013 cu modelul E-UP, apoi va fi prezentat E-Golf, iar la finele anului introducerea pe piaţă a E-Jetta va reprezenta un alt eveniment decisiv pentru E-Strategia concernului Volkswagen. Cu ajutorul principiului E-Modul, electrificarea va fi continuată cu consecvenţă şi pentru alte modele.

Momentele decisive ale extinderii planificate pentru oferta de hibride Volkswagen vor fi: în 2012 vine Jetta Hybrid, în 2013 versiunile hibride ale Golf şi Passat.

Sursa: Porsche Romania/ Nurvil Rm. Valcea

CrossGolf, maşina inteligentă care acoperă golul dintre MPV şi SUV

Modelul Cross completează gama Golf, fiind a şasea variantă

Actuala generaţie Golf – conceptul auto care a înregistrat cel mai mare succes din toate timpurile – intră din nou în formaţia completă pe drumurile acestei planete: la Salonul Auto de la Geneva a debutat, ca premieră mondială, noua ediţie a modelului CrossGolf. Cu un nou design, cu motorizări noi TDI şi TSI şi cu noi dotări. Cu Golf în versiune clasică, Golf Plus, Golf Variant, Golf GTI şi Golf R care a fost introdus pe piaţă doar de puţine săptămâni, gama cuprinde acum şase modele de sine stătătoare. Totuşi, împart între ele componentele high-tech ale unui sistem modular inovativ. Astfel, ca şi predecesorul său, CrossGolf a fost dezvoltat având la bază modelul Golf Plus. Dar, fiind un model all-round, varianta Cross reprezintă modelul de trecere între MPV (Multi Purpose Vehicle) şi SUV (Sport Utility Vehicle), combină deci variabilitatea MPV-urilor cu robusteţea maşinilor de teren. Toate aceste categorii au în comun poziţia ridicată a scaunelor, care este la mai mare căutare ca niciodată.

Motorizări Euro 5: TDI şi TSI stabilesc etalonul pentru motoarele economice

Noul CrossGolf va fi disponibil deja din aprilie pe primele pieţe. Cumpărătorii inteligentui model cu cinci uşi vor prinde gustul unei noi generaţii de propulsoare care includ şi avantaje considerabile în privinţa consumului de combustibil. Sunt folosite exclusiv motoare supraalimentate cu injecţie directă pe benzină (TSI) şi diesel (Common-Rail-TDI). Iar acestea sunt pe cât de agile, pe atât de economice. Aceasta devine evident la exemplul oferit de CrossGolf 1,4 TSI cu 118 kW / 160 CP: motor pe benzină cu turbocompresor, cu un cuplu maxim de 240 newtonmetri (începând de la 1.500 rpm), permite o viteză maximă de 207 km/h, iar condus cu ajutorul cutiei de viteze cu 6 trepte consumă în medie doar 6,8 litri de combustibil (analog 159 g/km CO2). Chiar comparativ cu TSI-ul primei generaţii, faţă de care este cu 20 de CP mai purternic (!), consumul este mai redus cu 0,5 litri. Ca alternativă TSI-ul este disponibil opţional şi cu DSG cu 7 viteze; şi în acest caz consumul este de 6,8 litri. Celelalte motorizări TSI disponibile sunt variantele cu 77 kW / 105 CP şi 90 kW / 122 CP.

Conform aşteptărilor, noile motorizări CrossGolf Common-Rail-TDI sunt extrem de economice. Au puteri de 77 kW / 105 CP (1,6 litri) şi 103 kW / 140 CP (2,0 litri) şi dispun din standard de filtru de particule diesel. Astfel, de exemplu, motorul TDI de 140 CP cu cutie cu 6 viteze, consumă doar 5,3 litri (138 g/km CO2). Cuplul maxim al acestui motor este atins deja la 1.750 rpm, având impunătoarea valoare de 320 newtonmetri.

Cutia automată a unei noi ere: DSG pentru patru din cinci motorizări

Cu excepţia motorului TSI de 105 CP, toate variantele de motorizare pot fi combinate cu o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj – DSG. Pentru motoarele pe benzină şi pentru TDI de 105 CP se foloseşte versiunea cu 7 viteze; iar pentru TDI cu 140 CP varianta cu 6 viteze, reglată special pentru cuplu motor extrem de mare. În plus, toată gama de motorizări CrossGolf respectă norma strictă de emisii Euro 5.

Exterior Cross: noul ADN defineşte design-ul frontal

A doua generaţie CrossGolf urmează, similar celorlalte noi modele, noul ADN al design-ului Volkswagen. Iar aceasta se reflectă foarte expresiv mai ales în banda orizontală a radiatorului, poziţionată între farurile frontale, precum şi în spoilerele din faţă, care au de asemenea o linie orizontală. Modelul nou combină această linie cu elementele tipice modelelor Cross.

În comparaţie cu prima generaţie CrossGolf, costumul robust de teren a fost conceput mai elegant, iar linia a fost adaptată noului ADN al design-ului Volkswagen. Similar cu noul CrossPolo rezultă astfel, mai ales în partea frontală, un aspect foarte diferit. Protecţia în nuanţă antracit urmăreşte în partea de sus a barei frontale, linia stilistică orizontală de design. Aici sunt integrate, în exteremele laterale, proiectoarele de ceaţă, disponibile în standard. În partea de jos, zona frontală este limitată inferior de o margine cu design de scut, în nuanţă argintie. Lateral, noul CrossGolf prezintă extensiile tipice deasupra roţilor, inclusiv protecţia pragurilor şi a părţii inferioare a uşilor. Bara din spate este protejată similar cu cea din faţă şi este accesorizată cu un scut stilizat argintiu. General valabil: datorită protecţiilor vopsite în culoare închisă şi a gărzii la sol, ridicată cu 20 milimetri, noul CrossGolf (în standard suspensie de drumuri grele cu gardă la sol de 111 milimetri) înfruntă cu uşurinţă chiar zone de off-road mai uşoare; bandourile protejează maşina şi în traficul zilnic urban.

Aşa cum este specific modelelor Cross, carcasele oglinzilor sunt vopsite argintiu pentru toate variantele, având astfel aceeaşi nuanţă ca şi elementele de scut ale barelor şi armonizând cu barele de portbagaj argintii incluse în dotarea standard. Design-ul exterior este desăvârşit prin aplicaţiile cromate şi prin sigla “CrossGolf” inscripţionată pe lateral, precum şi prin noile jante de aliaj de 17 ţoli (“Budapest”).

Culorile exterioare: Volkswagen oferă noul CrossGolf în şase culori diferite – începând cu nuanţa aflată mereu în tendinţe, “Candy White”, şi până la “United Grey” şi “Reflexsilver Metallic”, “Shadow Blue Metallic”, “Cashmere Brown Metallic” şi “Deep Black Pearl Effect”.

Interior: mult spaţiu în interiorul individualizat

Un stil inconfundabil şi o ambianţă proaspătă şi simpatică sunt caracteristicile definitorii ale interiorului noului CrossGolf. Acesta dispune în standard de scaune sport (faţă), inclusiv tapiţerie în două culori şi cusături decorative. Părţile interioare ale suprafeţei de şezut şi de spătar sunt personalizate prin modelul gri deschis “Cellular” cu cusături decorative colorate. Părţile laterale şi cele din spatele scaunelor au nuanţa “Negru Titan”. Spătarele scaunelor din faţă sunt dotate în exterior cu mese rabatabile şi cu buzunare de depozitare. Covoraşele decorate prin cusături colorate conferă un accent stilistic deosebit.

În plus, CrossGolf este personalizat cu ajutorul ornamentelor cu aspect de inox ale suflantelor. De asemena în standard: aşa numitul “pachet de piele small” cu volan în trei spiţe, cu levierul şi partea superioară a schimbătorului de viteze îmbrăcate în piele. Si nu in ultimul rand, noul Volkswagen este individualizat prin foliile de protecţie inscripţionate cu sigla “CrossGolf” de pe pragurile uşilor din faţă şi prin pedalele cu aspect de aluminiu.

Similar cu Golf Plus, interiorul noului CrossGolf este caracterizat prin variabilitatea deosebită şi poziţia foarte ridicată a scaunelor. În plus, CrossGolf oferă atât în faţă, cât şi în spate, foarte mult loc la picioare. Şi nu doar atât: în funcţie de poziţia banchetei rabatabile asimetric şi glisante longitudinal, volumul portbagajului variază între minim 395 litri şi maxim 540 litri. Atunci când spătarul banchetei este complet rabatat, capacitatea de încărcare este de până la 1.450 litri.

Dotări standard: Cross însemnă şi exclusiv

CrossGolf are în standard, printre altele, oglinzi exterioare reglabile electric şi încălzite, faruri spate cu tehnologie LED, geamuri termoizolante în tentă verde, lumini de drum permanente şi închidere centralizată cu telecomandă. În interior echiparea standard prevede de exemplu instalaţia de aer condiţionat “Climatic” cu reglare semiautomată, scaun şofer reglabil pe înălţime, geamuri acţionate electric faţă şi spate, volan reglabil pe înălţime şi longitudinal, display multifuncţional, capac rezervor cu deschidere telecomandată, torpedou cu sistem de răcire şi de încuiere, lumini pentru citit faţă, precum şi spaţii de depozitare pe plafon şi la toate uşile, iar în faţă şi cu suporţi pentru sticle de 1,5 litri.

Opţional, Volkswagen oferă pentru CrossGolf şi accesorii precum: interior din piele (tip “Vienna”), faruri bi-xenon cu lumină dinamică la virare, precum şi cameră Rear Assist, pentru mersul în marşarier. Cei care doresc să parcheze mai uşor, comandă CrossGolf cu Park Assist şi deleagă astfel sarcina aceasta maşinii lor, Volkswagen. Una dintre puţinele opţiuni care nu este disponibilă pentru CrossGolf este suspensia sport. Dar asta este logic, fiind vorba aici de o altă categorie. În schimb Golf GTI şi Golf R nu pot fi comandate, nici în schimbul banilor şi nici în schimbul unei vorbe bune, cu suspensiile de drumuri grele cu garda ridicată cu 20 milimetri, aşa cum poate fi comandat Golf-ul all-terrain. Din fericire…

Sursa: Porsche Romania/ Nurvil Rm. Valcea

Modelul all-around în cinci uşi, cu detalii inteligente şi design off road.

Noua generaţie CrossPolo cu design individual şi culori unice.

Următoarea generaţie CrossPolo este pregătită pentru noi aventuri. Maşina compactă, inteligentă cu design off road, îşi sărbătoreşte premiera mondială la Salonul Auto de la Geneva. După versiunea de bază a modelului Polo prezentată în 2009 şi după Polo BlueMotion (debut 2010) modelul atât de economic încât este pretendent la titlul de record mondial, precum şi după modelul Polo GTI prezentat tot la Geneva, CrossPolo completează familia, fiind al patrulea model. Datorită design-ului său proaspăt şi îndrăzneţ, a propriei sale game de culori şi dotări, a trenului de rulare ridicat (plus 15 milimetri) şi a capacităţii sale de a face faţă fără compromisuri provocărilor zilnice, acest model în cinci uşi se recomandă a fi una dintre cele mai neconvenţionale maşini ale clasei sale.

Propulsia maşinii all-around este asigurată de motorizări extrem de economice, cu un spectru de putere cuprins între 51 kw / 70 CP şi 77 kW / 105 CP. Sunt disponibile la alegere câte trei motorizări pe benzină şi Common-Rail-TDI. Trei dintre cele şase motorizări pot fi comandate cu cutie de viteze DSG cu 7 trepte, la fel ca cea utilizată la noul Polo GTI.

Exterior: Caracterul robust şi sportiv al modelului CrossPolo, care se produce în standard cu cinci uşi, se oglindeşte în multe detalii. Deosebit de marcant: spoilerul frontal în culoarea antracit, cu design individual şi cu proiectoare de ceaţă şi priză mare de aer în mijloc. Apoi mai este grila neagră în formă de fagure, încadrată într-o ramă cromată. În partea de jos, bara are o margine cu design de scut în nuanţa argintiu deschis. De la versiunea clasică a modelului Polo a fost preluată grila superioară a radiatorului cu rama sa cromată şi cu sigla Volkswagen integrată; este valabil şi pentru farurile duble H7 cu lumini de drum permanente în serie.

Calităţile deosebite de aventurier ale modelului CrossPolo sunt dovedite şi de perspectiva laterală. Designul este conturat aici prin pragurile sportive de culoare neagră, ce se continuă în aceeaşi manieră şi deasupra roţilor, dar şi în partea inferioară a uşilor. În afara drumurilor asfaltate şi în jungla parcărilor urbane, aceaste ornamente din plastic protejează maşina de avarii. Potrivite caracterului noului CrossPolo sunt şi jantele de aliaj uşor de 17 ţoli (modelul “Budapest”) cu design în 5 spiţe şi anvelope cu dimensiunea 215/40.

Un alt element inconfundabil al modelului CrossPolo: barele de portbagaj argintii eloxate. Sunt în mod tradiţional parte a design-ului acestui model şi nu sunt în niciun caz doar un simplu element de decor, ci pot fi folosite pentru prinderea cutiilor de portbagaj şi a sistemelor de prindere de până la 75 de kilograme. Ca şi în cazul predecesorului, oglinzile exterioare sunt vopsite cu argintiu pentru toate versiunile, fiind asortate cu barele de portbagaj. În partea din spate, este continuat design-ul robust de teren, prin barele de protecţie care în partea de jos sunt executate de asemenea din plastic negru, solid. În centru se evidenţiază o secţiune vopsită argintiu, care a fost concepută cu design de difuzor.

Şase culori de vopsea subliniază stilul puternic al modelului CrossPolo; exclusiv pentru noul Volkswagen sunt oferite nuanţele “Magma Orange” şi “Terra Beige Metallic”. În principiu părţile superioare ale barelor de protecţie, precum şi mânerele (uşi, portbagaj) sunt vopsite în culoarea caroseriei, iar stâlpii B şi C, precum şi ramele geamurilor sunt din material negru lucios.

Interior: în spiritul unei clientele deschise

Interiorul CrossPolo, finisat calitativ superior, corespunde aspectului de off road al exteriorului. Mai ales tapiţeriile în două culori ale scaunelor sport, ale banchetei din spate şi ale uşilor creează o ambianţă prietenoasă şi tinerească. În funcţie de vopseaua caroseriei, pot fi alese până la patru culori diferite pentru tapiţerie. Marginea exterioară a scaunelor are mereu nuanţa antracit, iar marginile interioare şi centrul scaunelor pot fi “Hot Orange”, “Orange”, “Latte Macchiato” sau “Gri”. În zona suprafeţei de contact cu spatele şi cu picioarele, stofele (design “Dimension”) sunt acoperite cu o plasă neagră, fiind astfel şi mai rezistente. În structura stofei de pe spătarele scaunelor din faţă este brodată sigla “CrossPolo”.

CrossPolo este generos echipat din standard. Printre dotările interioare se numără scaunele sport reglabile pe înălţime, bancheta şi spătarul spate rabatabile asimetric, buzunarele pe spătarele scaunelor din faţă şi sertare sub acestea, volanul îmbrăcat în piele, cotiera faţă (cu spaţiu de depozitare), pedale cu aplicaţii de aluminiu, precum şi decor cromat la diferite butoane şi elemente constructive. Printre acestea se numără mânerele uşilor, cadrul butoanelor de acţionare a geamurilor şi marginea suflantelor. De asemena în standard: oglinzi exterioare acţionate electric şi încălzite, toate geamurile acţionate electric, oglinzi iluminate la parasolar, display-ul multifuncţional (MFA) inclusiv sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri (RKA) şi închidere centralizată cu telecomandă.

Calităţi de combi: portbagajul creşte până la capacitatea de 952 litri

Talentele sale variate sunt dovedite de Noul CrossPolo şi în ceea ce priveşte oferta de spaţiu şi exploatarea spaţiului. Bancheta spate din standard poate fi rabatată 60:40, precum s-a mai menţionat. Dacă bancheta este rabatată complet, spaţiul de încărcare se măreşte de la 280 litri la 952 litri.

Varietate de propulsoare: trei motoare pe benzină, trei diesel şi un DSG cu 7 viteze

Cele şase variante de motorizare disponibile pentru CrossPolo au puteri între 51 kW / 70 CP şi 77 kW / 105 CP. La cele pe benzină, varianta de pornire este versiunea de 70 CP cu cilindree de 1,2 litri. Urmează motorul de 1,4 litri cu 63 kW / 85 CP. Motorul de vârf pe benzină este noul 1,2 TSI cu cei 105 CP menţionaţi anterior. Motorul supraalimentat cu injecţie directă accelerează CrossPolo la 100 km/h în 9,9 secunde, asigură o viteză maximă respectabilă de 188 km/h, consumă însă în medie doar 5,5 litri de combustibil (analog 128 g/km CO2). Highlight-ul: aceste valori nu sunt obţinute de acest model Volkswagen doar cu cutia cu 6 viteze disponibilă în standard, ci sunt aceleaşi şi la cutia automată DSG cu 7 viteze. De asemenea, ca versiune DSG opţională se poate livra şi CrossPolo cu 85 CP.

Printre cele mai silenţioase motoare din categoria lor, se numără şi motorizările Common-Rail-Turbodiesel cu injecţie directă (TDI) şi cu filtru de particule în standard. Toate au cilindreea de 1,6 litri, şi sunt disponibile cu puteri de 55 kW / 75 CP, 66 kW / 90 CP şi 77 kW / 105 CP. Toate cele trei variante au nevoie în medie doar de 4,3 litri de diesel la 100 km şi emit numai 113 grame de CO2 per kilometru. Versiunea de 90 CP poate fi de asemenea combinată cu cutia cu dublu ambreiaj, în acest caz consumul mediu fiind de 4,6 l/100 km. Toate motoarele CrossPolo respectă valorile normei de emisii Euro 5.

Polo GTI de 180 CP consumă 5,9 litri, fiind cu 25 de procente mai economic

Polo GTI debutează cu o viteză de 229 km/h, având în standard DSG cu 7 trepte

Polo GTI se întoarce. O revenire cu o putere de 132 kW / 180 CP! Şi acest GTI respectă promisiunea celor trei litere legendare: caracteristici superioare de manevrabilitate, reunite cu agilitatea fără compromisuri a motorizării şi cu siguranţă de nivel maxim. Noul Polo GTI are o listă impresionantă de elemente high-tech. De exemplu motorul: propulsorul acestui Polo este un nou TSI de 1,4 litri cu injecţia directă a benzinei, plus supraalimentare cu compresor şi turbină. Downsizing ca la carte. Puterea este transmisă roţilor din faţă prin DSG-ul cu 7 trepte. Iar XDS, blocarea electronică transversală a diferenţialului, garantează implementarea integrală a puterii chiar şi pe serpentinele strânse.

Având aceste calităţi, Polo GTI, disponibil atât în trei, cât şi în cinci uşi, este extrem de agil şi extraordinar de eficient: sportivul de doar 1.194 kilograme accelerează în doar 6,9 secunde la 100 km/h şi atinge o viteză maximă de 229 km/h. În acelaşi timp, este şi GTI-ul cel mai economic şi cu cele mai mici emisii din toate timpurile. Consumul mediu: doar 5,9 litri la 100 kilometri. Aceasta corespunde unor emisii CO2 de doar 139 g/km.

Propulsorul TSI: mai multă putere prin supraalimentare

Tradiţia privind variantele de top ale modelului Polo a început cu aproape un sfert de secol în urmă şi are la bază legendarul Polo Coupé G40 din 1986. Acesta a restabilit limitele dinamicii în segmentul să, fiind primul vehicul din lume dotat cu compresor mecanic de tip G. Motorul acesta genera 83 kW / 113 CP şi îi permitea modelului Polo G40 o viteză de aproape 200 km/h, fiind astăzi o maşină de colecţie, păstrată în stare foarte bună. Contrastând cu acesta, predecesorul noului Polo GTI a mizat în anul 2006, pentru prima dată, pe sistemul turbo. Modelul de bază avea o putere de 110 kW / 150 CP, iar legendarul Cup Edition atingea cei 180 CP.

Înapoi în viitor: la finele lunii mai vor fi livrate primele maşini Polo GTI în Germania, urmând a fi livrate treptat apoi şi în restul Europei şi în Japonia. Combinaţia dintre injecţia directă, compresor şi turbocharger, sub aceeaşi capotă, va face atunci furori în segmentul acesta. O privire asupra datelor: motorul Euro 5 de 180 CP cu patru ventile şi în patru cilindrii îşi atinge maximul puterii la 6.200 rpm. Impresionant pentru un motor de aceste dimensiuni, este şi cuplul maxim de 250 newton-metri. Acesta este generat deja începând cu 2.000 rpm şi rămâne la nivel constant până la 4.500 rpm. Cifrele numite subliniază faptul că motorul 1,4 TSI, având acest cuplu impresionant şi fiind iubitor de rotaţii maxime, nu are deloc greutăţi cu noul Polo GTI, ci imprimă o agilitate extraordinară acestei maşini rapide cu tracţiune faţă, în orice situaţie şi la orice turaţie.

Cutia de viteze DSG: extrem de eficientă, extrem de sportivă 

Tren de rulare sport: coborât cu 15 milimetri şi jante de 17 ţoli

Atletul de vârf al familiei Polo dă dovadă de consecvenţă în privinţa caracterului sportiv şi a siguranţei. De aceasta răspunde, printre altele, şi şasiul sport GTI, inclusiv ESP şi sistem de blocare electronică a diferenţialului XDS. Şasiul are la bază structura fundamentală de punte faţă McPherson şi punte spate semi-independentă, combinată cu o sincronizare deosebit de dinamică. Alături de suspensia mai rigidă, acesta mai include şi arcuri adaptate corespunzător, care coboară garda la sol, cu 15 milimetri faţă de “versiunile normale”. Efectul: înclinarea caroseriei este mai redusă, iar centrul de greutate se află mai jos. Ambele caracteristici influenţează în mod pozitiv dinamica în curbe. Acesta este şi scopul anvelopelor low-profile (215/40 R17 87V) cu jante de aliaj uşor, model “Denver” cu design-ul cu cinci cercuri, specific modelelor GTI şi care este similar cu cel al jantelor modelului Golf GTI.

Perfect reglat: ESP plus XDS determină direcţia

Şi în privinţa siguranţei, Polo GTI dispune de echipare de serie complexă, de exemplu sub forma sistemului de frânare generos dimensionat şi a sistemului de menţinere a stabilităţii ESP. În plus sunt conectate la acesta şi numeroase alte module, precum sistemul antiblocare a roţilor (ABS), asistentul de urcare pantă, sistemul de reglare a forţei de tracţiune (ASR), sistemul de reglaj al momentului motor (MSR) şi sistemul de blocare electronic a diferenţialului (EDS). Presiunea din pneuri este supravegheată de sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri (RKA).

O dezvoltare modernă a funcţiilor cunoscute ale sistemului ESP, este XDS, sistemul de blocare electronică transversală a diferenţialului, prezentată de Volkswagen pentru prima dată la Golf GTI. Acesta ameliorează manevrabilitatea la condusul cu viteză mare în curbe şi echilibrează maşina spre punctul “neutru”, prin faptul că XDS previne deraparea roţii descărcate de sarcină, din partea interioră a curbei, intervenind activ în frânare şi optimizând astfel tracţiunea. În acest scop, sistemul de serie al modelului Polo GTI, apelează la informaţiile furnizate de senzori, precum unghiul volanului, gradul de deviere şi numărul de rotaţii al roţilor. Efectul: mai multă siguranţă şi mai multă plăcere a condusului, pentru că precizia Polo GTI devine şi mai exactă cu ajutorul XDS.

Echiparea GTI: sportivă şi legendară

Noul model de vârf al gamei Polo poate fi identificat de la prima privire ca fiind un GTI – atât în interior cât şi în exterior, prezentând în mod clar însemnele acestui brand unic.

Exterior: în această privinţă, cel mai sportiv Polo nu se diferenţiază de marea masă doar prin cele două dungi decorative roşii ale grilei radiatorului. A adaptat, de la exemplu să – Golf-ul GTI – structura în formă de fagure a grilei radiatorului, dispunând de un design frontal individualizat. Specifice GTI sunt şi pragurile evidenţiate şi spoilerul spate în culoarea caroseriei. La aceste detalii ale exteriorului se adugă jantele de aliaj uşor, deja menţionate, de 17 ţoli cu design “Denver”, care permit o privire asupra etrierelor de culoare roşie, precum şi bara din spate cu aspect “difuzor” în partea de jos. Întegrată în partea stângă: ţeava dublă de eşapament cromată a sistemului de evacuare. De asemenea nouă: antena de radio, de navigaţie şi de telefon.

Interior: şi aici modelul Polo de 180 CP convinge prin ambianţa originală GTI. De aceasta se îngrijesc de exemplu, scaunele sport de serie, cu tapiţeria clasică cu model tipic în carouri, o moştenire stilată a strămoşului GTI din anii ‘70. Culoarea neagră a plafonului, a capitonajului montanţilor, a mânerelor şi a parasolarelor conferă un aer sportiv; la fel, şi elementele consolei centrale dispun de suprafeţe negre, lucioase, calitativ superioare.

Firmele de asigurare vor fi obligate sa efectueze plata daunelor RCA, in cel mult 10 zile, de la data depunerii documentelor, asiguratii avand posibilitatea de a solicita despagubirile la valoarea preturilor practicate de unitatile de specialitate, potrivit modificarilor ce vor fi aduse Normelor privind asigurarea obligatorie de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule (RCA), informeaza un comunicat de presa al Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor (CSA), remis catre redactia Avocatnet.ro.

In scopul protejarii intereselor asiguratilor RCA, Consiliul Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor, a hotarat modificarea Normelor privind asigurarea obligatorie de raspundere civila pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule (RCA).

Potrivit CSA, principalele modificari aduse acestor norme sunt:

• Partea pagubita are dreptul de a solicita despagubiri pentru prejudiciile produse autovehiculului, inainte de efectuarea reparatiei acestuia. Asiguratorul RCA are obligatia de a stabili cuantumul despagubirii la valoarea preturilor practicate de catre unitatile de specialitate sau prevazute in cataloagele de specialitate astfel incat despagubirea primita sa-i permita pagubitului efectuarea reparatiilor.
Pana acum, in aceste situatii, costul reparatiilor era stabilit pe baza evaluarii asiguratorilor, iar preturile erau cel mult la nivelul celor practicate de catre unitatile de specialitate. Aceasta masura va permite pagubitilor sa solicite intai plata despagubirilor si ulterior sa efectueze reparatiile necesare.
• Asiguratorul RCA are obligatia, in situatia in care are suspiciuni intemeiate cu privire la modul de producere a accidentului, de a comunica in scris asiguratului si pagubitului, in termen de 10 zile de la data avizarii daunei, intentia de a desfasura investigatii. Aceste investigatii nu pot dura mai mult de 3 luni de la data avizarii daunei;
• Asiguratorul RCA are obligatia de a efectua plata dosarelor de dauna, in maxim 10 zile de la data depunerii ultimului document necesar stabilirii raspunderii si cuantificarii daunei fata de 15 zile asa cum era stabilit pana acum.

De asemenea, CSA precizeaza ca, in orice situatie, pagubitii au posibilitatea de a efectua reparatia la orice unitate reparatoare doresc, indiferent daca aceasta se afla sau nu pe lista service-urilor cu care societatea de asigurare are incheiate conventii de colaborare.

“Am decis modificarea normelor RCA pentru a sprijini si mai mult interesele asiguratilor si imi exprim speranta ca aceste demersuri vor conduce la imbunatatirea serviciilor prestate de catre companiile de asigurare. Daca pana acum societatea de asigurare stabilea valoarea despagubirilor potrivit propriilor criterii, acum valoarea pagubei se stabileste avand in vedere preturile practicate de catre unitatile de specialitate sau cele din cataloagele de specialitate”, a declarat presedintele Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor, doamna Angela Toncescu.

Modificarile vor intra in vigoare la data publicarii acestora in Monitorul Oficial.

Sursa: avocatnet.ro